Контактная информация т/ф (4232) 299931 |
Проверка и регулирование высоты и объема камеры сжатия цилиндра
Нормальное протекание теплового процесса в дизеле зависит от размеров камеры сжатия, определяющей в основном давление и степень сжатия. При недостаточном сжатии затрудняется пуск дизеля и ухудшается процесс сгорания топлива. При чрезмерном сжатии двигатель работает с недопустимо высокими температурой и давлением Тг и рг . Что не лучшим образом отражается на условиях для работы для моряков и экономической составляющей в эксплуатации судна. Поэтому по требованию регистра судоходства (РМРС) перед регулированием моментов газораспределения необходимо проверить высоту и объем камеры сжатия. Высотой, или линейной величиной камеры сжатия, называется расстояние от верхней кромки поршня при положении его в в.- м. т. до цилиндровой крышки. Это расстояние обычно измеряют после окончательной установки крышек цилиндров при помощи свинцовых выжимок. Через отверстие какого-либо клапана в цилиндр вводят свинцовый шарик размером, несколько большим предполагаемой высоты камеры сжатия, и устанавливают его на поршень. Проворачивая двигатель валоповоротным устройством, ставят поршень в в. м. т. После этого выводят поршень из верхней мертвой точки и вынимают выжимку. Измерив толщину шарика в месте вмятины, находят высоту камеры сжатия. Высоту камеры сжатия удобно определять с помощью специального приспособления Для этого поршень проверяемого цилиндра валоповоротным устройством устанавливают приблизительно в н. м. т., корпус приспособления через форсуночное или иное отверстие,
расположенное посредине цилиндровой крышки, опускают в цилиндровую втулку до упора 4, во внутреннее отверстие 1 приспособления вставляют шток 3, который разводит усы 1 и устанавливает выжимки 2 в рабочее положение. Затем проворачивают коленчатый вал валоповоротным устройством так, чтобы поршень проверяемого цилиндра прошел в. м. т. и возвратился к н. м. т. Вынимают шток из внутреннего отверстия приспособления. Замерив толщину свинцовых выжимок, определяют высоту камеры сжатия. Повернув выжимки на 90" измеряют ее в следующем цилиндре. Если измеренное значение не совпадает с высотой камеры сжатия, указанной в формуляре двигателя, ее изменяют. Для этого в четырехтактных двигателях меняют толщину заводской регулировочной прокладки под пяткой шатуна, в двухтактных поднимают или опускают цилиндровую крышку (путем изменения толщины прокладки), чтобы время — сечение продувки и выпуска осталось постоянным. И только при износе головных Мотылевых или рамовых подшипников объем камеры сжатия регулируют с помощью прокладок между пяткой шатуна и мотылевым подшипником. После ремонта, связанного с перезаливкой подшипников, высоту камеры сжатия рекомендуется установить на 0,1-0,2 мм меньше нормальной, так как после непродолжительной работы подшипников эти отклонения компенсируются приработкой. Объем камеры сжатия Vс определяют либо непосредственной заливкой ее маслом, либо расчетным способом. Иногда применяют комбинированный метод: объем цилиндрической части камеры находят обмером, а сферической части днища поршня — заливкой маслом.
Для определения объема камеры заливкой поршень двигателя устанавливают в в. м. т. и снимают одну из деталей крышки (форсунку или клапан). Через открывшееся отверстие камеру заливают маслом, причем гнезда клапанов и зазор между поршнем и цилиндром предварительно замазывают техническим вазелином. Объем залитого масла и определяет размеры камеры сжатия. При этом необходимо учитывать объем снятых деталей крышки (форсунки, клапана и др.), а также объем двух трубок, вводимых в цилиндр для залива масла и отвода воздуха.
Объем камеры сжатия регулируют так же, как и высоту, J т. е. изменением толщины прокладки под цилиндровой крыш-F кой или пяткой шатуна. В конечном счете, объем камеры устанавливают таким, чтобы получить необходимые степень и давление сжатия.
Геометрическую степень сжатия, равную отношению полного объема цилиндра к объему камеры сжатия, находят по формуле 
где Vs — объем, описываемый поршнем.У двухтактных дизелей, имеющих выпускные и продувочные окна, действительная степень сжатия
где tys —доля хода поршня, соответствующая выпуску (продувке).
При отсутствии заводских данных полученную степень сжатия можно сопоставить с данными, приведенными далее , или найти из выражения 
а конечное давление сжатия 
где ра — абсолютное давление в конце выпуска, кПа; яс — показатель политропы сжатия.
Показатель политропы сжатия пс можно принимать равным: для нового дизеля или капитально отремонтированного— 1,35, для дизеля, находящегося в удовлетворительном состоянии, — 1,33, для изношенного дизеля — 1,3. Давления для данной морской техники ра и ,рV можно определить по индикаторным диаграммам.
|
|||
|
| |||
|
| |||
