Контактная информация

т/ф (4232) 299931

     Компания ”ООО РемВес” основана в марте 2003 года.
     Основной деятельностью компании является поставка топливной аппаратуры, тнвд,
     распылителей плунжерных пар и т.д. для судовых дизелей из Китая.
     Территориально компания находится во Владивостоке.
     Компания имеет опыт поставки топливной аппаратуры, топливных
     высокого давления и др. с заводов центрального и южного Китая
     и растормаживании в кротчайшие сроки.
     Отгрузки производим по всей России
     Наше кредо: Мы выполняем то что обещаем

Продукция

Проверка и регулиро
вание высоты и объема камеры сжатия цилиндра

Государственный стандарт СССР

Судовые ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ	ГОСТ 10032-80
Технические требования к автоматизации

Настоящий стандарт распространяется на автоматизированные стационарные, судовые вспомогательные дизель-генераторы мощностью до 5000 кВт подробнее

Системы обеспечивающие работу двигателя

Топливная система. Назначение и состав системы.
Топливная система обеспечивает подачу топлива в рабочие цилиндры, поэтому является одной из важнейших систем дизеля. Она состоит из систем низкого и высокого давления. подробнее

Инфо

ТНВД. Топливный насос высокого давления.

В зависимости от внешней нагрузки, приложенной к коленчатому валу дизеля, Топливный насос высокого давления (ТНВД) в определенные моменты цикла подает в цилиндры необходимые порции (дозы) топлива под давлением, обеспечивающим его распыливание форсунками. Топливные системы судовых дизелей компонуют преимущественно топливными насосами высокого давления золотникового типа, основными деталями которых являются плунжер (золотник) / и втулка 2 (рис. 42, а). Давление, создаваемое ТНВД в момент впрыскивания, достигает 40—80 МПа и более, поэтому рабочие поверхности плунжера и втулки (плунжерной пары) тщательно обрабатывают. Зазор между ними должен быть 0,002—0,003 мм. ТНВД выполняют в виде одиночных (для каждого цилиндра) или в виде многоплунжерных (блочных) топливных насосов высокого давления. В первом случае каждую плунжерную пару насоса монтируют в индивидуальном корпусе. У вторых плунжерные пары всех цилиндров заключены в одном корпусе, и термином «топливный насос высокого давления» называют весь блок, а составляющие его элементы — секциями. Втулки 2 многоплунжерного насоса, одна из секций которого показана на рис. 42, а, закреплены в корпусе 3. Над втулкой установлен нагнетательный клапан 6, прижимаемый к седлу 5 пружиной 4. Возвратно-поступательное движение плунжера / во втулке обеспечивают пружина 10 и толкатель 14. Верхний конец пружины упирается в тарелку 9, нижний — в тарелку 12, которая опирается на бурт 17 плунжера. Когда плунжер движется под действием пружины 10 вниз, топливо через наполнительное отверстие д поступает в верхнюю полость а втулки. При движении плунжера 1 вверх, когда выступ кулачной шайбы топливного насоса (на рисунке не показана) набегает на ролик 15 и поднимает толкатель 14, топливо из пространства над плунжером перетекает через отверстие д в - канал корпуса насоса. С перекрытием верхней кромкой

плунжера отверстия д в полости а топливного насоса высокого давления повышается давление топлива. Нагнетательный клапан 6 открывается и порция топлива поступает к форсунке дизеля. Плунжер в верхней части имеет продольную канавку б, отсечную кромку в и кольцевой вырез г. Как только отсечная кромка в плунжера сообщается с отверстием д, нагнетательный клапан 6 под действием пружины 4 сядет на седло 5 и подача топлива к форсунке прекратится. В этом случае топливо из полости а через канавку б, отсечную кромку в плунжера и отверстие д будет перетекать в канал корпуса топливного насоса высокого давления.

Рис. 42. Топливные насосы высокого давления
Количество подаваемого в форсунку топлива зависит от пути, пройденного плунжером с момента перекрытия им отверстия до момента открытия его отсечной кромкой . Для изменения подачи топливного насоса высокого давления плунжер поворачивают в разные стороны. При повороте плунжера по часовой стрелке, если смотреть снизу, порция подаваемого к форсунке топлива уменьшится, а при повороте плунжера в обратную сторону, наоборот, возрастет. Регулируют подачу топливного насоса высокого давления изменением положения топливной рейки 7, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом 5, который закреплен винтом на поворотной втулке //, в вырез в которой входят поводки 16 плунжера. При перемещении рейки все плунжеры ТНВД поворачиваются на требуемый угол и в заданном направлении, т. е. изменяется одновременно и одинаково подача топлива во все цилиндры дизеля. Такое регулирование подачи называют общим. Перемещая рейку 7, можно установить плунжеры в такое положение, при котором их продольные канавки б будут находиться против наполнительных отверстий д. Топливо в данном случае не будет подаваться к форсункам. Такое положение плунжеров называют положением нулевой подачи. Во время работы дизеля может оказаться, что в отдельные цилиндры ТНВД подает неодинаковое количество топлива. Поэтому наряду с общим регулированием подачи (с помощью рейки) каждая секция топливного насоса высокого давления имеет устройство и для индивидуального регулирования. У рассматриваемого топливного насоса высокого давления индивидуальное регулирование подаваемого секцией топлива осуществляют поворотом в ту или другую сторону плунжера / вместе с втулкой // при неподвижной рейке 7. Для регулирования подачи топлива втулку // винтом разъединяют с зубчатым венцом 8 соответствующей секции. Угол опережения подачи топлива по цилиндрам регулируют болтами 13. Если болт 13 вывернуть из толкателя 14, плунжер поднимется и раньше перекроет наполнительное отверстие д. Топливо, следовательно, будет раньше поступать в цилиндр, т. е. угол опережения подачи топлива увеличится. Для уменьшения угла опережения подачи топлива, наоборот, болт 13 ввертывают в толкатель. В соответствии с ГОСТ 10578—86 Топливные насосы высокого давления изготовляют двух типов: с собственным кулачным валом (рис. 42, а) и без собственного кулачного вала. На рис. 42, б показан ТНВД второго типа с приводом от кулачных шайб, закрепленных на распределительном валу. В корпусе // ТНВД смонтированы втулки 9 и плунжер 6. В верхней части плунжер 6 имеет осевой в и радиальный г каналы, соединенные с вырезами д. Во избежание одностороннего давления вырезы в виде параллелограмма сделаны с обеих сторон плунжера. В нижнюю часть плунжера запрессован поводок 13. Торцовой поверхностью плунжер упирается в стакан 5, имеющий вырез в районе поводка. Стакан 5 пружиной 7, опирающейся на тарелки 8, 12, прижимается к головке регулировочного болта 4, ввернутого в толкатель и застопоренного контргайкой 3. Толкатель снабжен роликом /, на который воздействует кулачная шайба 16. При движении плунжера вниз под действием пружины 7, когда ролик / толкателя сбегает с выступа кулачной шайбы, топливо по каналу ж в корпусе ТНВД и через наполнительное отверстие е поступает в надплунжерное пространство а. При ходе вверх, как только плунжер своим торцом перекроет наполнительное отверстие е, открывается нагнетательный клапан 10 и топливо по каналу б поступает к форсункам дизеля.